При появлении ВАЗ-2108 автолюбители, которым свойствен спокойный стиль езды, действующие осторожно и рассудительно при любых обстоятельствах, попросту не почувствовали особой разницы в технике руления. Такой результат закономерен: ни один из них не только не попал в критическую ситуацию, но даже не приблизился к ней. Определенные затруднения, которые испытывали водители этой категории, — прямое следствие непривычности рабочего места. Поэтому, как правило, в первых заездах их время на ВАЗ—2108 было несколько хуже, чем на знакомых Жигулях, а потом происходила адаптация и показатели уравнивались.
По-иному выглядели на трассе автоспортсмены и профессиональные испытатели. Разумеется, их конечные результаты по времени были намного лучше, чем у предыдущей категории. Как говорится, положение обязывало. Но достигались они методом проб и ошибок. Высокая водительская квалификация, отточенное «чувство автомобиля» , привычка к анализу своих результатов помогали им успешно воспользоваться этим методом, несмотря на сложившиеся стереотипы приемов и действий.

Гораздо хуже чувствовали себя автолюбители, которых можно отнести к приверженцам резкой, агрессивной манеры езды. Не обладая ни оттренированным мастерством автоспортсменов, ни испытательской «привычкой к непривычному», к тому же, что греха таить, нередко отличаясь большим самомнением, они стремились «показать класс», а потому зачастую так и не справлялись с управлением в пределах отведенных пяти заездов. Иными словами, если бы дело происходило на улице или дороге, где препятствиями являются не раскрашенные вешки, а нечто гораздо более серьезное, ситуация была бы явно аварийной.

Результат тестирования вполне закономерен.  Мы намеренно поставили водителей в критические условия: маневрирование на скользкой дороге с предельно достижимой скоростью. В таких обстоятельствах управляющие действия рефлекторны, а на переднеприводном автомобиле прежние навыки могут оказать плохую услугу. Если вы владеете приемами «высшего пилотажа» (скажем, ездой с управляемым заносом), то, пересев на ВАЗ—2108, должны полностью отказаться от некоторых из них и разучивать новые для себя элементы техники управления.

— На ВАЗ—2108 пока в основном ездили испытатели, — говорит А. Д. Даныдов, руководитель сектора исследований управляемости на автополигоне НАМИ. — Но это не была обычная эксплуатация: проведены длительные и крупномасштабные целевые испытания, позволившие накопить немалый опыт, в том числе и по проблемам управляемости. Если же говорить о новом автомобиле несколько шире, то нужно отметить, что это действительно этапная конструкция, обладающая многими достоинствами. В числе прочих к ним следует отнести прекрасную курсовую устойчивость и на сухой, и на скользкой дороге. Не менее устойчив и хорошо управляем автомобиль и в повороте, когда на него действует центробежная сила. Благодаря низкому центру тяжести опрокидывание практически исключено: на испытательном стенде ВАЗ—2108 опрокидывается при наклоне вбок на 55° (градусов, а не процентов — почти отвесная стена!). В сочетании с комфортабельностью, удобно спланированным рабочим местом, хорошей подвеской, высокими сцепными свойствами новых низкопрофильных шин это создает ощущение той самой вседозволенности.

Между тем возможна ситуация, когда не поможет даже овладение особенностями управления переднеприводным автомобилем, о которых ранее рассказывалось на нашем сайте. Речь идет о случае входа в поворот на очень скользкой дороге с недопустимо высокой скоростью. Если на привычной заднеприводной машине водитель-ас попытается уйти от беды, применив управляемый занос, то на «восьмерке» этого сделать нельзя. Есть основания полагать, что и для переднеприводной удастся найти специальные приемы и доработать их до уровня профессиональных рекомендаций, но пока совет один: не поддаваться гипнозу обладания современнейшим автомобилем, точно оценивать свои возможности и дорожные условия. Кстати, запас осторожности вообще не повредит, особенно в период накопления опыта управления «ноль восьмым» в любых трудных условиях, где сказывается специфика переднего привода.

Таково мнение специалистов. Остается лишь выразить надежду, что стремительное развитие автомобилизации и технических знаний сделало нас грамотнее, опытнее